溶融亜鉛めっき鋼板は、あらゆるコンポーネントに対応します。-連続またはバッチ式亜鉛メッキされたコイルとシートは、W{3}} ビームおよび 3 ビーム-のガードレール、照明ポール、標識サポートを形成します。より重い構造セクションが橋桁、杭、二次フレームを保護します。中国では、Z180 ～ Z275 g/m² の亜鉛コーティングを施した Q235B および Q355B グレードが道路脇のバリアとして広く指定されており、金属システムはすでに市場シェアの 60 % 以上を占めています。 ASTM A123 は構造部材の製造後の亜鉛めっきを規定しており、通常、1/4 インチより厚い部分では最小平均コーティング厚さ 3.9 ミル (約 100 μm) を実現します。 ASTM 委員会 A05 および G01 によってまとめられた北米の大気-暴露データによると、地方-から都市部までの環境では亜鉛の腐食速度が年間 0.3 ミルを超えることはほとんどなく、多くの場合年間 0.1 ミル未満に留まります。-}塩分にさらされた場合でも、厚さが仕様を満たす場合、最初のメンテナンスまでのコーティング寿命は通常 40 ～ 70 年を超え、8 ～ 15 年ごとに再コーティングが必要な従来の塗装システムをはるかに上回ります。
エンジニアリングの価値は、ライフサイクルの観点から最も明確に現れます。{0}}ミシガン州やその他の州の DOT は、数年にわたる検査で塗装の急速な破損に対して無視できる表面劣化を観察したため、数十年前に亜鉛メッキのガードレールに移行しました。-チリの橋梁研究と米国の鉄筋評価も同様に、亜鉛めっき部材を未塗装または塗装鋼に置き換えると、メンテナンス費用が削減され、保守間隔が延長されることを記録しています。プレハブモジュール式セクションは、エッジや溶接部の一貫したコーティング範囲を確保しながら、建設スケジュールをさらに短縮します。{7}}交通による疲労や熱サイクル下での長期的なパフォーマンスを決定する重要な細部-{9}}を確保します。
したがって、高速道路、橋、道路脇の家具の材料を指定する場合、プロジェクト チームは、局所的な腐食性に適合したコーティング量、衝撃エネルギーを吸収できる機械グレード、および完全な工場文書を優先します。ガードレールや街灯用に設計された亜鉛メッキ鋼コイルそして標準的な溶融亜鉛メッキ鋼コイル-亜鉛の厚さ、成形性、トレーサビリティの必要な組み合わせを提供します。 sino-galvanized.com の技術チームに問い合わせて、コーティングの仕様、グレードの選択、認証パッケージを次の道路や橋のプロジェクトの暴露クラスや設計寿命に合わせて調整してください。
